Osasun larrialdiak Txapelketen egutegian eragina izaten jarraitzen du, eta 2021ean egoteak ez du esan nahi 2020a historia denik. Portimaoko Rotax Finalak bertan behera uzteak –tokiko gobernuak arauak zorroztearen ondorioa– arazo bat ekarri du berriro, eta ziurrenik etorkizun hurbilean konpondu beharko dugu. Ikus dezagun zer zailtasun sortzen jarraitzen duen pandemiak mundu osoko Kartingean, zer erronka eta zer aukera gorde ditzagun hasi berri den urteak.
Fabio Marangonek idatzia
GASTU NAGUSIKO ELEMENTU BAT
Logistika beti izan da automobilismoaren gastu nagusietako bat: Europako autobideetan kamioiak mugitzea, hegazkinetan material-kaxak kargatzea edo 15 mekaniko pistatik gertu dagoen hotel batean lo egitea izan. Bidaiak antolatzeko lana beti izan da zehatzenetako eta argienetako bat, eta askotan taldeak (edo gidariak) parte hartu behar dituen jarduerak baino hilabete batzuk lehenago hasten da.
Hori dela eta, covid-19 pandemiak muga ugari eta eboluzionatzen ari direnak ditu, eta askotan herrialde batetik bestera aldatzen dira. Arazo konplexua izan zen eta da, eta modu egokian konpondu behar da. “Zoritxarrez, argi dago azken hilabeteetan egindako lanaren zati handi bat alferrik galdu dela bertan behera uzte honengatik, baina ulertzen dugu egoera apartekoa eta aurreikusezina izan dela azken hilabetera arte.
Markoak (112, arg.) bertan behera uztea iragarri baino egun bat lehenago entregatu ziren, eta gero itzuli egin ziren. Birrell Art-engandik ikasi genuen, Potimouth-eko errotakes finaleko bazkide teknikoetako bat. Izan ere, eskala honetako ekitaldietan hainbat rol gako daude, eta lan hau duela hilabete batzuk hasi zen. Izan ere, ezinezkoa da gertaeren eta larrialdien garapena guztiz aurreikustea.
Brasilgo CIK FIA Munduko Txapelketari buruz pentsatzen dugunean, ezin dugu saihestu galdetzea ekitaldia 2020tik 2021era atzeratu izana. Kasu honetan, txasisa eta material gehiena hilabete batzuk lehenago bidali behar dira. Ekitaldiaren inguruan zailtasunik izanez gero, galerak handiagoak izango dira dagokien enpresentzat eta taldeentzat.
Etorkizuna iragartzea oso zaila dela kontuan hartuta, zer faktore hartu daitezke kontuan partida bertan behera uzteak edo atzeratzeak eragindako kalteak eta eragozpenak mugatzeko?
Ba al dago motor kirolak egoera globala kudeatzeko sistemarik? Alde batetik, nahastuta egon gaitezke automobilismoa piramide gisa ikustean, non Formula 1 goian dagoen. F1 munduko txapelketen antolatzaileek lasterketa kopurua 22tik 23ra handitzea aurreikusi dute, pista berriak gehituz eta lasterketa egutegia Gabon gauera arte luzatuz, (?) egon ondoren. Badirudi ez dela ezer gertatu martxoan eta abenduan. Iaz, bertan behera udaberrian bertan behera uzte asko ikusi genituen, eta denok espero dugu ez dela horrela izango. Benetan jokatu dezakegu, baina aldaketa sotil batzuk daude (Jainkoari eskerrak!). Australia eta (agian) Txina saltatu arren, herrialde askorentzat (Italia barne, apirilaren erdialdean bigarren Olinpiar Jokoak antolatu beharko lituzkeena) aukera leihoa ez dirudi hain ona momentuz.
OPTIMISMOA BAKARRIK EZ DA NAHIKOA
Aditu batzuek POLYANA printzipio gisa definitzen dute, edo egoeraren alderdi positiboak selektiboki hautematen, gogoratzen eta komunikatzen dituzte, alderdi negatiboak edo problematikoak alde batera utzita. Uste dugu hau ez dela lehiatzeko noiz eta nola aukeratu behar den aukeratzeko printzipio gidaria, baizik eta denok ahalik eta azkarren konpondu nahi dugun arazo baterako, ez daudelako jarrera baikor eta positiboak bakarrik, baita jarrera positiboak ere. Kirol interes eta aurrekontu asko daude mahai gainean. Edo, "mundu mailako" lasterketa azaltzeko modu berri bat egon daiteke, ekitaldien antolaketa malgutasunez egokitu dezakeena. Lanbide kiroletan, "eredu" gisa ikusten da, adibidez, NBAko burbuila ospetsua (edo beste talde kirol aliantza batzuk), saldu dituzten telebistako emisio eskubideen milaka milioi dolarrak ez erretzeko, eta kirol murrizketa zorrotzak dituzten eremu mugatuetan lehiaketak antolatzeko, horiek bideragarriak dira motor kiroletan, batez ere erdian dauden telebista saioetan.
MotoGP lasterketa bikoitzekin eta "Hotel-Zirkuitu" burbuilarekin antolatu zen –F1 eta beste motor kirol diziplina batzuk bezala (paddock-aren burbuila erraldoia eta burbuila txikiagoak, zeinen jarraipena talde bakoitzaren esku zegoen)–, baina ulertzen duzu karting-a baino askoz ikusgarritasun handiagoa duten kirolei buruz ari garela, bere anaia nagusien kostu logistiko berdinak izateko arriskua duen kirola, baina babesleei eta telebista eskubideei lotutako diru-sarrerarik gabe, horregatik litzateke zentzuzkoa uneko denboraldira egokitu daitezkeen egutegi malguak aztertzea eta hobetzea.
MUNDU MAILAKO ZIURGABETASUNAK
Jakina, talde nagusiek arreta jartzen ari dira Nazioarteko Automobil Elkartearen (CIK) ekitaldi nagusiei, eta Europako Txapelketako lehen txandaren (apirilak 18) arteko tartea oso garrantzitsua da denboraldiko inflexio-puntu posiblea ulertzeko. Jakina, covid-19 infekzioaren bigarren olatua gutxietsi egiten da, baina espero da "gailurra" martxoaren hasieran gaindituko dela, denboraldia udaberrian hasi eta modu linealean amaitu ahal izango denean. Larrialdi egoera lehen zatian zehar jarraitzen badu, denboraldi hau guztiz birdiseinatuko da zalantzarik gabe, eta hori beharrezkoa izango da lasterketa kopurua murrizteko, abuztuan "buffer" erabiltzea izan ezik, gaur egun, ez baitago FIAren hitzordurik aurreikusten egutegian', azalduz Marco Angeletti 2021eko denboraldian asko inbertitu zuten taldeetako CRGetako bat dela, denboraldian pilotu-lerro berri batekin. Aurre-proba oso lanpetuta egon da - noski, egungo arauak errespetatuz.
«Guri dagokigunez –jarraitzen du–, urte hasieran egiten diren WSK ekitaldiak beste lehiakideekin proba eta konparazio moduko bat dira, baina dagoeneko egiten ari garen bezala proba saio sinpleekin ere ordezka daitezke.
Lasterketa astebururako aurreikusitako segurtasun akordioari dagokionez, FIAren eta federazioen esku gaude, eta hauek, aldi berean, gobernuen argibideak betetzen dituzte. Probak egiteari dagokionez, CRG taldeak baieztatu du epidemiaren eragina minimoa izan dela orain arte: “kartinga ez da mugimendu zigortuenetako bat zentzu honetan, probak aldizka egin daitezkeelako eta, egia esan, profesionalak ez direnek ez baitute inoiz gelditzen. Gauza bera gertatzen da lasterketarekin, denak erakusten baitu akordio sinple batekin korrika egin daitekeela, eta arazo handiena atzerriko talde eta gidari batzuk Italiara joateko aukera dagoela dirudi, lehen WSK lasterketa egingo den lekura. Momentuz, ez dugu informaziorik langileek WSK eta rgmmc lehiaketetan tanpoiak probatzeko duten betebeharrari buruz. Izan ere, ehunka langile baino ez dituen egun anitzeko ekitaldi batean, arazo asko sortuko dira.
Artikulua elkarlanean sortuaVroom Karting aldizkaria.
Argitaratze data: 2021eko martxoaren 1a