Azken hogeita hamar urteotan karting gehien markatu duen istripuetako bat Andrea Marguttirena da, dudarik gabe.Inork ez dakite istripu tragiko bat izan zela lasterregi urrundu gaituena, kartingerako nahiko klasikoa bezain tragikoa izan den istripua.
Romain Grosjeanek 2020 amaieran Bahrainen izandako sute ikaragarriagatik hainbat aldiz esan den istripu horietako bat, gaur gertatu izan balitz oso ondorio desberdinak izango zituen.Andrea oso gaztea -Trulli eta Fisichella belaunaldiko karting italiarraren promesa- larriki zauritu zuen eserlekuaren talkak, eta horrek aortaren haustura eragin zuen eta ondorioz, barneko odoljario hilgarria.
Egun hartako istorio tristeetatik, andreak ez zuela saihets-babesgarririk soinean ateratzen da, 1989an oraindik hedatuta ez zegoen eta askok janzten ez zuten babes-gailu bat.Hurrengo urteetan, saihets babesa gidariaren segurtasunerako oinarrizko kitaren parte izaten hasi zen, izan ere, istripu larririk egon ez zenean, sistema bikaina zela frogatu zen.
kartinga sarritan mingarri egiten duten alboko lesio txiki horiek saihesteko, aisialdikoa edo lehiakorra izan.Urteak daramatzate, ordea, askok osagarri hau baino ondo moldatutako eta pertsonalizatutako eserlekua hobesten, nahiz eta soberan ikusi.Eta eserlekuen fabrikatzaile batekin hitz egiten bazara, badirudi saihetsetako traumaren benetako prebentzioa eserlekuaren aukeraketa on batekin ezartzen dela esaten dutenik: hau traumari dagokionez behintzat.saihetsen "higadura" eta estresagatik, benetako istripuekin erlazionatuta egon beharrean.Bien bitartean, babes-sistemen garapenak, adibidez kasko eta petoen kasuan gertatu zen bezala, jarraitu zuen, harik eta "saihets-babeslea" gidaria gidatzeko trauma txikietatik babesten zuen baina baita balizko ondorio kaltegarrietatik ere babesten zuen gailu bihurtu arte. demagun, aurrealdeko inpaktu batena.Mini klaseen murrizketarekin eta gero eta ibilgailu azkarragoak gidatzen dituzten gidari gazte eta txikienak, hain zuzen ere, oso istripu eta kasu ezberdinei aurre egiten hasi gara.
FIA Fitxaren atalen definizioari eskainitako zatian uler daiteke ez dela "saihets-babesle" soil bat, baizik eta "Gorputz babeslea" eta horren bidez bizi-organo nagusien eremua babestu nahi da. ."NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" dokumentu ofizialaren laburpena.
“GORPUTZ BABESA 3.1 GIDATZAILEAK ERAMANTZEN DUEN GAILUA, IstriPU BATEAN TURREKO LESIOEN LARRITASUNA MURRIZTEKO”.
Adibide bat jartzearren, pentsa errepidetik irten eta hesi baten aurka aurrez aurre talka egiten duen kart batean, beste kart batekin baino: gidari heldu batek eta haur batek bolantean izan dezaketen eraginaren indarra oso da. desberdinak.Umeen kasuan, talka prestatzeko aurka egiteko erresistentzia handirik izango ez dutenen kasuan, ezinbestekoa izango da bolantea kolpatuko duen bularraren zati hori (esternoia) pasiboki babestea.
FIAk bere ezaugarriak unibertsalki baliozkoak ziren "saihets-babesle" baten homologazioa lantzen hasi zenean, jada ez zuela saihets-babesle soila izan behar, bularra eta saihets-babesa besterik ez zuen izan behar uste zuen.Babes-gailu berri hau hiru lesio-mota saihesteko diseinatuta dago: egitura lau edo kurbatuekin talka egitea;bolantearekin edo eserlekuaren ertzean kolpea;eta inpaktua direkzio-zutabearekin.
Baldintzen garapena ez da diseinatzaile soil baten irudimenetik sortu, azken urteotan Karting-en gertatutako istripu ugariren (130etik gorako lagina) analisiaren eta baita analisiaren analisiaren eratorri zuzena da. beste kirol diziplina batzuetako datuak, antzeko gailuak arautu dituztenak.Horrela, babes-gailuaren babes-eremu nagusiak zehaztu ziren, istripuek gidariengan izan zituzten ondorioak kontuan hartuta eta zauri larrienak bularreko traumatismoen ondoriozkoak zirela ikusi ondoren, askotan hemorragia aurkitu zuten.Babes-eremuak bi dira funtsean (bularraren babesa eta saihets-babesa) eta beheko irudian adierazten dira:
Produktua egin ondoren, FIAk ezarritako zehaztapenetan oinarrituta, homologatu beharreko gorputz-babesa FIAk homologatutako proba-etxeak probatuko du.Saiakuntza-txostena fabrikatzailearen herrialdeko ASNri aurkeztuko zaio, eta FIAri eskatuko dio homologazioa.Karting gorputzaren babesaren kasuan, probak egiteko erabilitako laborategia NEWTON oso italiarra da, Milango probintzian Rho-n kokatua, hogei urtez kaskoak (motorrak; autoak; txirrindularitza, etab.) probak egiteko nazioarteko erreferentzia izan dena. , eserlekuak eta kirola egiteko bururatzen zaizun babes pertsonaleko beste edozein ekipamendu.
“Giza gorputzaren hainbat 'barruti' buruz pentsatzen lan egiten dugu.Ikusmenaren/begien babesa dela, garezurra edo gorputzeko beste edozein atal, gure probekin benetako egoeretan gertatzen diren inpaktuen ondorioz haien gainean eragiten duten indar posible gehienak erreproduzitzeko gai gara. erabilera - Luca Cenedese ingeniariak, Newton-eko zuzendariak, azaltzen du - dena FIAk ezarritako irizpideak betez, hark bidaltzen digun eskakizunen zerrenda.Gurea ez da diseinu-eginkizuna, fabrikatzaile ezberdinek Federazioaren jarraibideen arabera egiten duten produktuaren proba baizik, eta hortik aukeratu gintuzten 1 Formulako eta WRC kaskoen ziurtapen-probak egiteko, haurrentzako. kart lehiaketetarako (CMR), HANS® motako gailuetarako kaskoak eta 2009an Munduko Rally Txapelketarako (WRC) errendimendu handiko eserlekuen ziurtagirien probetarako.Karting Body Protection berria segurtasun-logika horren parte da, FIAk urte luzez bereganatu duena".
Ing.Cenedese eta bere kolaboratzaileak inpaktu-probak egiten dituzten makinak gertutik (argazkia) aztertu genituen proba-gunean, INDAR TRANSMISIOAREN PROBA izenekoa.Felipe Massak 1 Formulan izandako istripua nolakoa den ezagutuko dugu (Hungariako GP 2009ko entrenamenduak: CIK FIAko presidentea, garai hartan Ferrariko gidari zena, aurrean zuen autoak hausturaren ondorioz galdutako malguki batek kaskoa bete-betean jo zuen) ;gertakariak nolabaiteko muina markatu zuen euren lanean ere.Istripuak, izan ere, paperean kaskoa, bizkarreko babesa edo beste edozein gailu diseinatzen duen inori gertatuko ez zaizkion forman ere gerta daitezke.Harrezkero, adibidez, kaskoak aldatu egin dira, partzialki lehenik eta gero, geroko homologazioarekin, egoera errealak erreproduzitzen dituzten probak ezarriz inponderagarriaren mugetan (literalki: orain kaskoei “tiro” egiten diezu txiki baten bitartez). kanoia, gidari brasildarra kolpatu zuen malguki "famatu" horren tamaina eta pisuko objektua, argitalpena) Diseinuaren erreferentzia nagusia istripu bihurtu dira, ez lehenago ez zirela, baina neurri handiagoan eta zehatzagoan. .Istripu bakoitza modu askoz zehatzagoan aztertzen hasi ginen, lesio larriak izateko arriskua murrizteko xedea zuten produktuen (edo ibilgailuen beraiek) diseinu eta egitura jarraibideak sortzeko.Eta hasieran neurri batzuek aditu guztien aldekoa izan ez bazuten ere, emaitzek beti baieztatu dute hori bide egokia dela.
DIRUA MEREZI DU
FIAk nahi dituen Kart Body Protector berriei dagokienez, askok galdetuko dute zergatik diren kostuak merkatuan daudenak baino askoz handiagoak.Esan beharra dago, alde batetik, homologazio bat onartzearen atzean dagoen burokraziak kostu handiak dituela fabrikatzaileentzat eta, bestetik, homologazioak ezarritako irizpideak betetzeak materialen eta eraikuntzaren inguruko ikerketa eta garapena suposatzen duela (bakoitzak. "Saihets-babesle" berriak zehaztapenen arabera 4 pieza ezberdin ditu) hutsetik abiatuta, FIAk eskatzen duena gure kirolaren esparruan guztiz berria dela kontuan hartuta.Hobeto uler daitezkeen kostuak konturatzen bagara homologazio-prozesua, aztertutakotik ateratzen den moduan, kaskoa bezalako babes-gailu baten parekoa dela; hortaz, kostu "garrantzitsuak" zilegiak dira.
“GIZA GORPUTZAREN HAINBAT 'AUZOAK' PENTSATUZ LAN EGITEN DUGU.IKUSMENA/BEGIAK, BURUTZAREN EDO GORPUTZAREN BESTELAKO ATALAREN BABESA DALA, GURE PROBUEKIN ERREPISTAZKO EGOETAN GERTATUKO DITUZTEN ERAGINEN ONDORIO HAIIEN GAINEAN JARTZEN DITUZTEN INDAR POSIBLEAK GEHIEN ERREPRODUZKO GAI DA. ERABILI”.
PROBA
Karting Body Protection batik bat dimentsioko kontrolaren menpe dago, eta ondoren egiazko proba “Force Transmission test” makinaren bidez hasten da, eta berarekin probak egiten dira beste segurtasun gailu batzuetan, hala nola motozikleta eta autoko kaskoak, motoziklismorako bizkarreko babesa edo motokrosean erabiltzen direnak.Aurrelari batek (marra emisferikoa) osatutako orga bat (erortzen den masa) bi altuera ezberdinetatik erortzen da “saihets-babeslearen” gainean, FIA araudiak eskatzen dituen bi energia-balioak zehatz-mehatz erreproduzitzeko: 60 Joule erdiko zatirako (bularrean) eta 100. Joule alboko eta atzealdeko (saihets).Proba-ingudeak (10 x 10 cm-ko zabalera) indarraren transmisioa neurtuko duen sentsore bat (karga-zelula) gordetzen du.“Giza bularraren” presentzia simulatzeko 25 mm-ko lodierako polipropilenozko bloke bat erabiltzen da (FIAk ezagutzen eta aukeratutako ezaugarriak dituena).Talka gertatu ondoren, talkaren edozein unetan erregistratutako indar gailur maximoa 1 kN baino handiagoa ez bada, proba gainditzen da.Probetarako erabilitako "saihets-babesleak" bi neurritan eman behar zaizkio laborategiari: txikiena eta handiena, eta gutxienez 5 inpaktu-puntu egon behar dira -FIAk ezarritakoaren arabera-, baina horiek nahi izanez gero gehi daitezke. saiakuntzak egiten dituen laborategian, baldin eta produktuak puntu zehatz batzuetan arazo larriak izan ditzakeela uste badute, esate baterako, errematxeen, aire-hartunen edo sekzio-murrizketa soilen inguruan (errematxak, torlojuak, belarriak, doitzaileak edo aireztapenerako irekidura txikiak).
Proba egin ondoren, laborategiak fabrikatzaileak Federazioei bidaltzen dizkien txostenak prestatzen ditu, gero homologazio-etiketak eta FIA hologramak emango dituzte gero merkatuan jarriko diren produktuetan jartzeko.
Orain arte, hiru dira FIA homologatzeko beharrezkoak diren probak egin dituzten fabrikatzaileak, baina kopuruak gora egingo duela espero da, aurten indarrean dagoen legediak babes homologatuak erabiltzea eskatzen duelako, eta federazio nazionalek etorkizunean ildo hori jarraitu dezakete.FIAk ezarritako balioak betetzen dituzten babes-gailu guztiak proba mota honetara onartu daitezkeela kontuan hartuta, enpresa bakoitzak bere proba egin dezake, nahiz eta kontzeptu eta diseinu ezberdina izan.Hain zuzen ere, produktuaren diseinuari eta konformazioari dagokionez, FIAk bere onespena emango zaien produktu bat "baztertzeko" eskubidea gordetzen du.
-rekin elkarlanean sortutako artikuluaVroom Karting aldizkaria.
Argitalpenaren ordua: 2021-04-19