Saia gaitezen go kartsen nazioarteko eta etxeko garapenaren norabidea ulertzen eta koronavirusaren "interferentzia" gainditzen.
Urte berri baten etorrerarekin eta urtaroen aldaketarekin –zaldi-lasterketen zentzuan– normala da gure munduaren etorkizunean pentsatzea, kart-ak.Etorkizun hurbilean gutxi gora behera: azken covid-19 pandemiak eta bere eragin global guztiak eragindako "hausteaz" gain, orokorrean zein norabide hartuko dugun ulertzen saia gaitezke?Nazioarteko txapelketei dagokienez, dena badirudi egoera berresteko bidean doala.Izan ere, badirudi zaila dela aldaketa posibleak kontuan hartzea, eta oraingoz ez dago aldaketak pentsatu beharrik.Koronabirusak eragindako arazoak gainditzearen kezka nagusiaz gain, gaineratu behar da ez dagoela arrazoirik gaur egungo sailkapena teknikoki aldatzeko.Alde batetik, 125 etapako transmisioa nahiko ondo aritu da, egonkortasunari eta errendimenduari esker.Eskualdean dago, erabilgarritasun ekonomikoaren arabera (erosketa prezioan nolabaiteko aldea dago oraindik), zalantzarik gabe pozik egongo gara pistoia etengabe aldatu gabe, baina KZ motor eta kaxa hauek ratio finkoarekin eta 30 mm-rekin ezartzen direnez. karburatzaileak, fidagarritasuna eta kirol/teknologia oreka halako mailara iritsi dira, non gehiegi kexatu gaitezke.Uste dugu, zalantzarik gabe, ezin dugula kezkatu nazioartean bere burua eraikitzen saiatu dela ukatzeaz.Teknologia aukeratzearen edertasuna eta errealitatea dela eta, arazo horiek guztiek lehengo klasea ahultzen dute, hots, KF eta falta.Egungo ibilgailu hauek errendimendu ona bermatzen dute arazo gehiegirik gabe, batez ere okjek fidagarritasun eta kostu "mekanikoen" kontrol handia dute.Pena da bi kategoria horiek benetan herrialdean zehar hedatu nahi izatea, baina ezin gara gehiegi harritu: ikuspuntu honetatik, hain zuzen ere, garai gaiztoaren fruituak biltzen ari dira (nolabait esateko), a kategoria horren etengabeko aldaketak eta berezko konplexutasunak auto gidari txiki askoren irteera ekarri du.
Tokiko aukera marka bakarra da
Izan ere, erresistentzia egiten duten eta ingurumenean geratzen diren gidari nazional horiek produktu bakarreko garaikurrak jo dituzte, sei hilean behin errendimendu handiagoko motorrak abiaraziz, eta lehiakide gutxi batzuek bakarrik egingo dute.Beraz, naturala da “marka” kategoria hauek nazio mailan arrakasta paregabea lortzen jarraitzea, baita nazioarteko ekitaldi interesgarriak aurkeztu ahal izatea ere, hala nola, hilabete amaieran Portimaon ospatuko den Rotax finala.Nolanahi ere, zaila da imajinatzea ekonomian eta kirolean behin eta berriz “erre” izan den karting gidari batek ihes-bidea alda dezakeela eta KF-tik korrika talde bakar batera sartzeko.“Sugeak bere buztana hozka” klasikoa delako ere bada: zergatik gastatu dirua gaur egun lehiaketako ekipamendua gaur egun lehiaketa nazional “normalak” barne hartzen ez dituen kategoria batera aldatzeko?Ikuspegi honetatik, “OK” teknikoki arrakastatsua da, baina ez du inolako alderik eragiten.
Hala ere, argi dago aipatutako arrazoiengatik ez dela WSK-ren gainetik dauden lehiaketarik izango.Edonola ere, beraz, etorkizunean, nazio mailako ekitaldiak markaren garaikurren gainean luzaroan oinarrituko direla ere baieztatzen da, ikuspuntu guztietan onenak ez diren arren (ildo horretatik, hurrengo hausnarketa bat eskainiko dut) , ordea, elementu gehiago horiek baino hobeak dira.Izan ere, kart jarduera osoa komertziala eta operatiboa mantentzen dute herrialde askotan, gidariak eta mekanika / tuning barne.Izan ere, azken hauek nazio-testuinguruan OK sartzeari aurre egin izana, baina ezin da dena sinplifikatu alderdi honetara, nik idatzi dudan bezala.
Zer hobetu daiteke?
Beraz, dena ondo dago orain, eta aurrerantzean ere berdin jarraitu al daiteke?Noski, zentzu askotan, egungo egoera nahikoa ona da, edo nahikoa, behintzat, premiazko aldaketarik gabe.Adibidez, pneumatikoen ikuspuntutik –oraindik gastu handienetako bat den arren– gauzak ez dira nabarmentzen.Nazioarteko eta nazioko lehiaketei begira, iraunkortasunaren eta errendimenduaren arteko konpromezu ona aurkitu zen, FIA izeneko lasterketa konposatuak jada ez zuen gehiegi lan egiten, eta horrela, errendimendu handiko "goi mailako" garapena ahalbidetuz, baita itzuli gehiegi ez jaistea ere. .Aldi berean, lehiaketa-maila baxuagoan ere, pneumatikoen erabilera-denbora oreka onargarria lortu dela dirudi, eta, beraz, oreka ere badago kostuari dagokionez -ulertzekoa da beti pneumatiko berriekin gidatu nahi dutenek. diru gehiago gastatzen jarraituko du;saihestezina da.Baina gutxienez beste herrialde batzuek parte har dezakete borondate minimoarekin eta kostu onargarriago batekin.Hala ere, horrek ez du esan nahi alderdi batzuetan hobetzeko aukerarik ez dagoenik.Aukera hau sudur-kono "erretiragarrietan" aurki dezakegu, hau da, talka bat gertatuz gero, sudur-kono hauek atzera egingo dute eta denboraren arabera arauzko zigorrak jasango zaituzte (jakina, posizio galera erlatiboa izango da). ).Oso argi dugu nola ez duela asko egoera orokorrean “maila altua” iritsi zen gidarien jokabideari dagokionez pistan, hau da, ezin dituzte jasan etikorik gabeko jokabideak eta talka jasanezinak.Hori dela eta, Nazioarteko Federazioak gailua jarri zuen abian (hurrengo hiru urteetan baieztatu berri zena), zeinak kudeatzaileei tresna objektibo bat eskaintzen die gidaria zigortzeko, atzeko talka batean sudurra non dagoen zehaztuz.Bada, helburua lortu dela uste dugu, beraz, ez dugu sistema gaitzesten.Baina aurrera egiteko garaia heldu da.Gehiago begiratu, garrantzitsuena da lasterketa batzuetan gidarien erdia baino gehiago aitorpena iristean "askatu" egiten badute, sudur-konoa dela eta, beraz, seguru esan dezakegula desitxuraturiko lasterketaren azken emaitza oker egon behar du, hain zuzen ere.Bi suposiziori egotz dakieke, saihestezinak direnak: edo gidariek zikintzen jarraitzen dute eta elkarren artean talka egiten jarraitzen dute, beraz, sistemak ez du ezertarako balio (baina ez dugu uste egia denik);edo gidari gehiegi benetako errurik gabe zigortuta aurkitzen dira, errugabeak izan arren (hau da benetan gertatzen dena).Ez joan lasterketaren ostean baskula-zubira itzultzean bat-batean frenatzen dutenen moduko muturreraino –edozein kasutan, egoera hori ere behar bezala kontuan hartu behar da, helmuga eraginkortasunez zeharkatu behar dutenean auto txikien arauzko baldintzak kontuan hartuta–. sarritan gertatzen da, zigorra besterik ez da gidaria egoera zailean aurkitzen dela, bere sudur-konoa "askatuta" edo sakabanatuta begiratzen duela, Kontaktu arina edo, edozein kasutan, benetako akatsik gabe.Zer esanik ez bide bazterrean gaizki jo zutenak.Laburbilduz, gidari “errugabeak” kiroltasuna urratu gabe zigortzen dituzte, hori ez baita oso kiroltasuna.Eta, nolanahi ere, oraindik ere garrantzitsua da hori izan daiteke arazoa konpontzeko modu bakarra: Butler-i eta lege-agintariei garrantzia eta kreditua itzultzea, batez ere pistan daudenei, zeinek gai izan behar baitute zer gertatzen ari den jabetzeko eta ebaluatzeko. gidariaren lasterketa.Askotan irudipena dugu sudur-konoaren erretrakzio-sistema irtenbide “erraza” dela tripulazioari erantzuteko, baina ezin dugu horrela jarraitu egungo irtenbidea jatorrizko arazoa baino okerragoa delako.Argi izan dezagun: egungo sudur-konoa ez dugu erabat alde batera utzi behar, baina erregulazioa esku-hartze subjektiboa ematera itzuli behar da.
-rekin elkarlanean sortutako artikuluaVroom Karting aldizkaria.
Argitalpenaren ordua: 2021-01-18